飛機部件超低溫測試材料經(jīng)深冷處理后硬度有一定的增加,主要是因為深冷處理會使一部分殘余奧氏體轉(zhuǎn)變?yōu)獒槧铖R氏體,硬度的提高取決于深冷處理前殘余奧氏體的數(shù)量,由于馬氏體與奧氏體的比容不同,若深冷處理前的戲余奧氏體數(shù)量過多,在隨后的深冷處理過程中將有大量的殘余奧氏體向馬氏體轉(zhuǎn)變,從而使工件的尺寸變大。
因此,可通過深冷處理前的淬火溫度來控制深冷處理前的殘余奧氏體量,鋼經(jīng)常規(guī)熱處理后,基體中存在一定量的殘余奧氏體,這種殘余奧氏體在零件存放和使用過程中,將部分轉(zhuǎn)變?yōu)楸热葺^大的馬氏體,從而使零件的尺寸有所增大。這種尺寸的增大有可能造成裝配件“卡死”",一旦發(fā)生這種事故,將造成難以預(yù)計的損失,對于裝配件材料,應(yīng)用深冷處理工藝不但可以提高材料的硬度和耐磨性,而且有利于提高零件尺寸的穩(wěn)定性,如通過低溫深冷處理,提高柴油機運行的可靠性深冷處理能提高工件的沖擊韌性,但不同的深冷處理工藝對工件沖擊韌性的提高程度不同。一般工件經(jīng)過不同時間的深冷處理后,沖擊韌性會有不同程度地提高,當深冷時間達到一定時,沖擊韌性不再有明顯地提高,采用多次短時間的深冷處理會較大程度地提高高速鋼的沖擊。