新能源汽車(chē)動(dòng)力電池冷水機(jī)chiller是應(yīng)用在電池包散熱中的冷卻設(shè)備，那么，市面上電池包的冷卻技術(shù)有哪些呢？

　　1、液體冷卻電池技術(shù)

　　這一冷卻技術(shù)具備比熱容系數(shù)高以及換熱系數(shù)高的 應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，主要是利用液體介質(zhì)實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池的溫度的有效降低。液體冷卻電池技術(shù)所應(yīng)用的冷卻介質(zhì)主要是液相物質(zhì)，如乙二醇、水以及制冷劑等物質(zhì)均可作為制冷劑來(lái)達(dá)到冷卻效果。液體冷卻電池技術(shù)根據(jù)接觸方法的不同可將其細(xì)化分為直接冷卻手段以及間接冷卻手段。

　　直接冷卻手段試講電池模塊浸沒(méi)于絕緣冷卻液體當(dāng)中，通過(guò)實(shí)現(xiàn)冷卻液體與電池組的直接性接觸達(dá)到 降溫目的。間接冷卻手段則是在電池組的周邊設(shè)置冷卻盤(pán)管， 由冷卻液體在其中流動(dòng)，借助對(duì)流傳熱以及制冷手段達(dá)到降低電池組工作溫度的目的。

　　2、空氣冷卻電池技術(shù)

　　這一冷卻技術(shù)選擇空氣作為冷卻介質(zhì)，借助對(duì)流熱交換原理來(lái)達(dá)到電池組降溫的目的。空氣冷卻電池技術(shù)本身具備維護(hù)成本低、制造成本低廉的應(yīng)用特點(diǎn)，因此可以被廣泛應(yīng)用于動(dòng)力電池的保護(hù)裝置。同時(shí)空氣冷卻電池技術(shù)在應(yīng)用過(guò)程中也存在受到空氣比熱容以及導(dǎo)熱系數(shù)性質(zhì)的制約，為此空氣冷卻電池技術(shù)的電池組冷卻效率并不高。

　　3、熱管冷卻電池技術(shù)

　　這一冷卻技術(shù)主要是利用密封性良好的空心管設(shè)備進(jìn)行冷卻，通過(guò)在空心管設(shè)備填充滿相變工質(zhì)，在管兩端分別設(shè)置蒸發(fā)器以及冷凝器的方法繼而達(dá)到降溫作用。熱管冷卻電池技術(shù)的應(yīng)用原理是利用蒸發(fā)器吸收充足熱量，將封閉狀態(tài)下空心管毛細(xì)芯內(nèi)液體汽化后產(chǎn)生一定的氣壓，讓其逐步向冷凝器方向流動(dòng)，氣體在經(jīng)過(guò)冷凝器時(shí)會(huì)釋放熱量，氣體將會(huì)重新凝固成為液體繼續(xù)進(jìn)行吸熱，依次循環(huán)往復(fù)的形式達(dá)到降低電池組溫度的目的。

　　4、相變材料冷卻電池技術(shù)

　　這一冷卻技術(shù)主要發(fā)揮相變吸熱原理達(dá)到降低電池組的工作溫度的目的。相變材料本身具備熱穩(wěn)定性?xún)?yōu)良、應(yīng)用成本低的技術(shù)特點(diǎn)。熱管冷卻電池技術(shù)在具體應(yīng)用過(guò)程中并不需要依靠通道設(shè)備或是電氣設(shè)備，可確保電池組整體溫度的均勻性，避免電池組出現(xiàn)具備熱點(diǎn)的情況，因此在應(yīng)用環(huán)節(jié)中可確保電池組運(yùn)行的穩(wěn)定。