無錫冠亞新能源電池電機測試冷水機產(chǎn)品

適用于新一代能量型電池包，

能夠有效測試電池包的*環(huán)境適應性，

提升整車的安全性和可靠性，

保障車輛在多種復雜環(huán)境下的良好運行。

產(chǎn)品廣泛適用于電機、電池包的性能測試、快速升降溫熱沖擊試驗，

以及全面的環(huán)境適應性評價測試。

氫氧燃料電池冷卻裝置-汽車充電樁熱管理

氫氧燃料電池冷卻裝置-汽車充電樁熱管理

　　新能源電池冷水機組溫度變化的范圍通常從-40到100度（可擴展到150度），在控制溫度的同時，還可以選擇對流量或者壓力進行控制；配置有強勁的循環(huán)泵，同時確保高粘度液體的輸送；采用變頻調(diào)節(jié)或比例調(diào)節(jié)閥控制流量輸出，實現(xiàn)高精度控制總量程調(diào)節(jié)。

　　氫氧燃料電池冷卻裝置在標準工況下運行，對于在運行的氫氧燃料電池冷卻裝置，環(huán)境條件、負荷和制冷量都已成為定值。這時，冷凝熱負荷無疑也為定值。標準規(guī)定進、出水溫差，冷卻水流量必然也為一定值。而且該流量與進出水溫差成反比。所以，氫氧燃料電池冷卻裝置在標準工況運行，只要規(guī)定冷卻水的進出水溫差就行了。這個流量通常用進、出冷凝器的冷卻水壓力降來控制。

　　在標準工況下，壓降調(diào)定方法同樣是采取調(diào)節(jié)冷卻水泵出口閥門開度和冷凝器進出水管閥開度。為了降低氫氧燃料電池冷卻裝置的功率消耗，應當盡可能降低冷凝器溫度。其可取措施有兩個方面：降低冷凝器的回水溫度；加大冷卻水量。

　　對于離心式氫氧燃料電池冷卻裝置，冷凝壓力過高或過低都會引起喘振。離心式氫氧燃料電池冷卻裝置遇到此種情況時，應注意冷凝壓力與蒸發(fā)壓力之差不可太小，應滿足防止發(fā)生喘振的要求，否則要發(fā)生喘振。在氣溫較低的秋季，運行往復式氫氧燃料電池冷卻裝置比較有利，因為這時冷凝壓力較低，功率消耗大降低。

　　中間節(jié)流補氣裝置稱做省功器，省功器內(nèi)的壓力就是機組的中間壓力，其所對應的制冷劑溫度即為中間溫度中間壓力確定的原則是使兩離心式制冷壓縮機的低壓和高壓壓縮機總功耗盡可能小，循環(huán)的制冷系統(tǒng)盡可能大。

　　潤滑油系統(tǒng)是機組正常運行*的部分，它為機組的運動零件提供潤滑和冷卻條件。潤滑油的油壓差，油溫與油壓高度，是保證機組在正常工作條件下，運動零件潤滑和冷卻的三要素。